Disculpen... pero Aero Amazonico fue precursora de GLG? o que relacion existe/ia?... me encanta el DC-4...

Eso mismo me preguntaba, pense que JJ se había equivocado de post.

Saludos a todos!

Saben si Aerogal tiene planes de mantener su imagen cuando reciba los nuevos A320?
Personalmente no me gusta mucho su diseño de cola, me parece bastante simple. Claro que antes utilizaban una tortuga como su emblema..en fin..

En todo caso, encontré este diseño que podría ser tomado en cuenta por la Sra. Gabriela Sommerfeld. ¿Qué piensan ustedes?

..ok ahora si

Cual de los dos fue el operador inicial, Aero Amazonico o AeroGal me tiene muy interesado ya que no encuentro
mayor informacion al respecto. Lo unico que he podido recabar de un par de publicaciones es lo siguiente:


Douglas C-54E c/n 27371
N44909 Biegert Aviation Inc adquirido 10/28/75
HC-BPB Aerolineas Galapagos arrendado 10/88
N44909 Biegert Aviation Inc retornado 3/19/90

En otra publicacion se menciona que este avion fue arrendado en la misma fecha por AERO AMAZONICO
RABERMI CIA LTDA en un contrato con la Petrolera TENNECO para operaciones entre Rio Amazonas y Montalvo.

El cuestionamiento se mantiene abierto.

Saludos,
Juan J.

en lo personal me encanta esa imagen!

Esa modificación fue realizada por Diego Guerra y la Presidenta de Aerogal si lo recivió y concideró.

Saludos.

bueno, es un diseño de color interesante,pero considerando la riqueza de flora y fauna porque las galápagos no es solo tortugas, iguanas o fragatas, pienso que deberían ver la posibilidad, los empresarios de SINERGY-AEROGAL estudiar la posibilidad de que a unos de sus aviones, al más emblemático pintarlo con un esquema de mucho color, quiero decir que uno de nuestros pintores le presente un diseño que sea alusivo a las galápagos, sugiero tipo ecuatoriana o calder de braniff. Esto sería una idea locuaz y dejarían imagen de país de lo que no hay duda.

Gracias Nicolas por confirmar el dato del diseñador y que la Sra. Sommerfeld lo haya al menos considerado.

Sobre el diseño que tu propones Wagner, creo que la mayoría de gente aficionada a la aviación civil estaría muy de acuerdo en ver un diseño similar al de Ecuatoriana y/o Braniff. Sin embargo, pienso que esos diseños se prestaban para otras épocas, pues ahora son mucho más simplificadas y modernas. Las principales razones pienso que son: tener una imagen más fresca y atrayente para el consumidor, y minimizar los costos de pintura.

En realidad es obviamente el costo... hoy en dia seria sumamente costoso pintar un avion al estilo ecuatoriana o braniff.... y aunque no parezca un diseño asi en pintura pesa demasiado lo que traduce ademas en costos de operacion y combustible... por eso cada dia los aviones tienen diseños mas sobrios y con menos pintura... Igual en el servicio como mencionaban anteriormente, llegara un punto en el que no te den ni el saludo jajajaja... Ya los tiempos de la plateria fina y menus a bordo son cosa del pasado... recuerdo el servicio de Saeta... impecable, hasta flores te ponian...

Que me late que como dice Nico, saldrá el nuevo airbus en colores de Avianca:
http://www.planespotters.net/Production ... apagos.php
N284AV será el registro.

oooooh, que pena me da ver a los 722 en esas condiciones, parcialmente desmantelados, por lo menos deberían estar en un lugar más digno, como el museo de la FAE en Quito

Todo lo dicho está bien, pero y si estamos todos de acuerdo creo que es conveniente, amigos del foro, pese al iterés común por conocer aun más de la aviación del Ecuador, que vayamos en orden; por tanto, ingresemos a la era del 722 y luego a los little pigs de acuerdo?, es para llevar un orden cronológico. en la vida de AEROGAL.

de acuerdo... vaya que me gustaria conocer la historia del Piquero CDJ... grande entre los grandes.

Aunque algo tarde porque recien veo el post de Nicolas y en vista que nadie le ha contestado su pregunta respecto de quien opero primero el avion: AeroGal o Aero Amazonico, quiero aportar con mi informacion respecto del C-54 con matricula HC-BPB. La historia de este avion es como sigue:

Fabricado por Douglas Corp. en 1944 como C-54E-15-DO, serial 27371/317 y equipado con motores Pratt & Whitney R-2000-7M2. Entregado a la U.S.A.A.F. en 1944 y asignado el numero de serie 44-9145. Fue transferido a la U.S. Navy como 90415, luego de su transformación en R5D-4R. Fue entregado despues a la U.S. Marines Corp en 1971.

Fue adquirido por Farwest Airlines, matriculado N44909 y luego vendido a Biegert Aviation en octubre de 1975. Seafood Resources lo arrendó para realizar sus envíos de pescado fresco hacia sus mercados y devuelto al final el contrato.

Arrendado por AeroGal en octubre de 1988, fue matriculado como HC-BPB, operando hasta agosto de 1989 con viajes entre las islas Galápagos y el continente. Fue devuelto a su propietario, quien enseguida lo transfirió a Aero Amazónico, empresa ecuatoriana que operaba para la empresa petrolera estadounidense Tenneco en la región oriental del país, entre Rio Amazonas y Montalvo principalmente. Retuvo la misma matrícula.

Nuevamente con Biegert Aviation en marzo de 1990, fue almacenado en Chandler a partir de mayo de ese mismo año y adquirida en 1996 por Brooks Air Fuel de Fairbanks, Alaska para servicios logísticos de combustible en el noroccidente de Estados Unidos. Este avión se accidentó al aterrizar en Bronson Creek, Columbia Británica, Canadá, el 2 de febrero de 1997 y fue dado de baja por la magnitud de sus daños. No hubo victimas en el accidente.

Adjunto otras fotos del avion con otros operadores.

Saludos,
Alfredo Jurado