Breve reseña
Empresa fundada con capital familiar a fines de los 40 que en su inicio cubría con vuelos regulares el territorio nacional, pues tenían destinos como Ibarra, Ambato, Riobamba entre otros, pues el ir por tierra eran horas de largo camino y en qué condiciones lo cual hoy es inimaginable, pensar que esos vuelos no duraban mas de 15 a 20 minutos. Posteriormente esta empresa ya surco cielos internacionales.
Esta empresa llegó a operar de los registrado con 18 diferentes tipos de aviones, siendo estos:
2 Avro Anson versión civil
2 Boeing 307 Stratoliner
3 Douglas C-47A, B y DL
2 Douglas C-54B
3 Douglas DC-7B
1 Douglas DC-7C
1 De Havilland DH-106 Comet
1 Curtiss C-46A
1 Convair 990
1 Fairchil F-27 A
1 Lockheed L-100-10

Los Avro Anson Mk-1 versión civil.
Uno de ellos accidentado en Mendoza, Argentina, el otro cayó en los páramnos de El Angel provincia del Carchi en octubre de 1957 transportando la valija de dinero para el Banco Central del Ecuador, no hubieron pérdidas humanas, pero de la noche a la mañana si hubieron muchos ricos en el sector. Lastimosamente no tengo fotos de estos Aviones estaban matriculados HC-SJN y SJO

Boeing 307 Stratoliner

Dos ejemplares de estos los primeros aviones de pasajeros presurizados del mundo, operaron para AREA fechas de operación en el Ecuador desconocidas, y de igual manera el fin de estos aviones, cabe notar que en ese tiempo estos aviones eran el top de la tecnología y nuestro país ya los tenía.
En la foto se aprecia la matrícula HC-004, ni idea si operaron así en el país, esta foto debe ser en algún lugar de Miami.

El otro Boeing 307 fue matriculado HC-003, mas tarde se registran como SJC Y SJD

Douglas C-47 , Curtiss C-46A y Douglas C-54B

Como manifesté AREA operó con un C-47A, HC-ACL, que lastimosamente se accidenta en los páramos el Chugchilan con pérdida total en abril de 1958.

El C-47B HC-SJI, que perdurará algunos años, como podremos ver cuando hable de otra empresa, y por ultimo el C-47DL HC-SJE.

El C-46 HC-SJA fue destinado transporte de carga pero se salió de la pista en el aeropuerto de Tocúmen en 1953 con pérdida del avión.

Dos de los Dc-4 versión militar C-54B sirvieron en AREA llegados entre 191 y 62 no se conoce su destino final.

Es una pena pero no tengo fotos de estos aviones.

Bueno hasta aquí la parte menos gráfica. Continuando.
Douglas DC-7B
Todos los DC-7B llegaron a la empresa en mayo de 1964, ya con esto Area consolida su imagen como empresa dentro del Ecuador uniendo las dos ciudades principales con vuelos regulares, estos fueron los HC-AIP, AIQ y AIR.
Una ves que quebró la empresa uno de estos aviones termino sus días como restaurante en plena Av. Colón y Almagro. Y los restantes incluyendo el C permanecieron un buen tiempo entre la hierba donde hoy es el hangar de Tame y DAC para luego ser chatarreados.
El DC-7 fue matriculado HC-AOR, inició operaciones en julio del 68

En esta foto se puede ver un cambio en el diseño del decorado de los Dc-7.

Rebuscando un poco encontré la de un C-47 me parece que debe ser al A, por el tipo de carenado de los motores y sin cowlings flaps, aunque en b/n, en ese tiempo tenían un esquema muy parecido al de Panagra, no sé a que avión corresponda la foto.

Estimado Guido...

Como siempre me sorprendes con tus fotos... no tenia IDEA de que en Area volo un Stratoliner... hermosisimo avion... que interesante las matriculas HC con numeros....

La historia de los Anson me parece un poco un recuerdo del 727 de TAME en donde curiosamente en Carchi tambien cayó y los primeros en llegar fueron los saqueadores antes que los servicios de rescate y emergencia..

Faltan las fotos de los Comet!!!!!!

Tal vez fotos tambien de los C-46 Commando?

uuuu porfa pon fotos del CV990.... ese avion me encanta!!

Area, se caracterizó por ser pionera en muchos aspectos, ahí estaban los B-307, la primera en volar internacionalmente, y desde luego fue la vanguardista en incorporar a su flota el primer avión tubo hélice o como lo denominaban acá Jet Hélice, pues bien se trataba del prototipo del Fairchild F-27, fabricado por esta empresa para Latino América bajo licencia de Fokker, llego al país con toda la pompa del caso en junio 26 de 1959, pero... se accidentó en el Atacazo en noviembre 7 de 1960 con pérdida total.
Hubo una placa conmemorativa en bronce con el perfil del avión por muchos años a la entrada del aeropuerto, pero ya no existe.
Las dos fotos en b/n son de la ceremonia de arribo a Cuenca, tiene que ser en 1959

Los Jets de AREA

Dado el avance e impetu de esta empresa deciden adquirir el primer avión Jet en operar en una compañia nacional se trataba del De Habilland Comet DH-106 HC-ALT, para servir en la clásica ruta Quito Guayaquil e iniciar los vuelos internacionales, la fecha de arribo no la sé pero si su final como lo veran en la foto.
Proveniente de Alaska Airlines la empresa incorpora un lujoso avión, y como se mencionaba anteriormente un verdadero foco de contaminación, excelente avión pero muy caro de operar por el alto consumo de combustible se trata del Conavir 990 matriculado N-987AS desconsoco si llegó o no a operar con matrícula ecuatoriana.

Otro avión pionero fue el Hercules L-100-10 versión civil del C-130, igualmente provino de Alaska Airlines, sirvió como carguero para las petroleras, lamentablemente se incendió en Macuma al aterrizar.

Todo esto estamos hablando de la década de los 60 e inicios de los 70, ya en Ecuador hubo un Hércules

Lamentablemente, los malos manejos financieros aunado a una cadena de accidentes grabes, como son el caso del C-47 en Chugchilan, el Anson en El Angel, y el F-27 en el Atacazo, aceleraron la quiebra de la empresa, vinieron los embargos del Comet y el Conavair, en USA, los Dc-7 en Ecuador en fin... su desaparición fue inminente.

Ahí termina esta gran empresa que de alguna manera dio paso a Ecuatoriana, que de haber subsistido no dudo que hubiere sido una gigante a estas fechas.

Listo Rodolfo espero disfrutes del Convair, del C-46 si no tengo ninguna.

Area

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