Estimados amigos...
Unos pequeños tips para la operación adecuada del DC-6
Como ven en el primer cuadro... es recomendable para mayor realismo usar el kneepad en donde con un clic pueden activar 3 modos diferentes de operacion:
modo NO WARN: pueden volar sin ninguna restricción y el avión no les molestará para nada.
modo WARN: en el kneepad aparecerán indicados problemas referentes a la operación inadecuada, sin embargo no habrá ningún efecto en el desempeño del avión.
modo DAMAGE: Se aplican los problemas del modo WARN y el avión fallará respectivo a los problemas que se presentan, obviamente los más comunes referentes a las temperaturas de operación de los motores.
Para la operación en modo DAMAGE, es recomendable activar con un clic la lectura digital de los gauges de CHT (Cylinder Head Temperature) dado que si la temperatura es muy alta los motores fallan o explotan. La temperatura nunca debe sobrepasar los 232ºC.
Si durante la operación la temperatura se acerca a los 232ºC lo normal es reducir potencia y abrir los cowling flaps para refrigeración con aire... los controles individuales de las aletas de refrigeracion para cada motor están en el overhead como se ve en la foto. (en los comandos de controles se puede configurar controles con teclado para open y close cowling flaps y asi operarlos todos con un solo botón)
Antes del Encendido, en tierra y con parking brakes se debe revisar la cantidad de aceite y agua-Methanol, en tierra con clic en cada gauge se puede cargar aceite y agua-methanol, ESTE procedimiento NO se puede hacer en el aire. El DC-6 es un avión particular y el consumo de aceite no suele ser igual en cada motor, por lo que deben asegurarse que haya suficiente aceite... El Agua Methanol sirve para darle potencia extra por intervalos cortos añadiendo esta mezcla en los cilindros lo que se solía llamar como WEP (War Extra Power) para motores de pistón, los switchs para el agua methanol están en el overhead y son individuales para cada motor.
Una vez encendidos los motores deben esperar un tiempo de unos 4-5 minutos a que estos se calienten, si los aceleran inmediatamente después de encendidos los motores toserán y pueden apagarse.
Durante el vuelo pueden experimentar una pérdida de potencia, para mantenerla es importante aplicar un manejo manual adecuado de la palanca de paso de hélice, normalmente se logra mantener un régimen constante en crucero con un paso ajustado entre el 78 y el 85%.... Hay que tener en cuenta también la temperatura de los carburadores, si la temperatura es muy baja... se deberá activar las palancas azules para el Carburetor Heat (es importante no usarlo durante todo el vuelo sino en intervalos cortos). Si no se usan los calentadores es probable que el combustible se congele en el carburador y obviamente el motor se apaga.
Para el aterrizaje.. este avión no posee reversas directamente, después de sentar ruedas, se debe activar la palanca Martin y y acelerar normalmente hasta un 30%, la palanca Martin pone las palas de las hélices en paso contra el viento y la aceleración normal provee la potencia de frenado... El frenado neumático del DC-6 es muy pobre por lo que la operación de frenado con motores es indispensable.
Cualquier cosa estamos a sus órdenes!!!
Felices vuelos.
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