Hola

Revivamos un poquito nuestro pequeño foro... que les parece con un tema interesante: los accidentes y emergencias!

Todos siempre estamos pendientes de los mismos en la vida real y de cierta forma adaptamos esas experiencias en nuestros vuelos virtuales, que les parece si aqui dejamos nuestras experiencias de problemas que hemos tenido en vuelo, accidentes, estrelladas o errores tontos que todos en algun momento hemos cometido.

Yo por mi parte puedo decir que en todos mis vuelos en el simulador cuando he volado seriamente solo una vez me he estrellado, ocurrio volando desde Guayaquil a Salinas en el Avro HS-748... ya en final para aterrizar tenia que perder un poco de velocidad y puse los aceleradores en idle... y cuando trate de regular un poco perdi los dos motores y a tan corta distancia y a tan baja altitud era imposible un relight... por lo que termine estrellandome unos 100 mts antes de la pista... la "investigación" dio como resultado el que los invertidores de corriente estaban en apagado, al cerrar potencia los motores se enbanderaron inesperadamente y se apagaron.

Tuve una experiencia tambien de la que escapé "con vida" fue volando el 727 de AeroGal... posterior al despegue en Quito sonó una alarma de incendio en uno de los motores y tuve que regresar afortunadamente el controlador al momento el Nico me dio vectores y limpio el cielo de trafico para poder regresar..... me acuerdo que termine en la plataforma de FAE. y probablemente provoque algunos enojos de pilotos que en plataforma esperaban salir y otros en el aire que esperaban llegar

Bueno, ahora cuentanos TU experiencia!!!, asi todos aprendemos un poco mas!!!

mi experiencia de accidente es que cuando despegue de quito a guayaquil y me olvide de meter el tren de aterrizaje, en medio viaje cuando me di cuenta que la luz que me indica la psicion del tren de aterrizaje estaba roja intente meterlo y no se retraia
y me acorde que cuando la luz esta en rojo es que las llantas no estan aseguradas despues de varios intentos y sudar decidi aterrizar por que ya no tenia conbustible y como es natural cuando toque tieraa avance unos diez metros y me estrelle y todo por no aplastar la tecla g

Varias ya en estos 7 años... por lo general me ocurren con el 727 de Dreamfleet, que genera falla de motores y frenos, recuerdo una que perdí los frenos y volaba un Charter a San Andres, la pista no es muy larga y con el 727 200 se complica un poco, y como venia sin frenos, en vez de irme al alterno que era Panama, que tiene pista mas larga me atreví, para mi mala suerte, el clima no ayudo, habia lluvia vientos de 20 nudos, asi que tocaba ir mas rápido....

En pocas... tope pista muy bien, pero no alcance a frenar y termine en un resort en la playa

Y así muchas otras.

Bueno pues por aca tambien he pasado algunos sustos y una que otra estrellada...mis dos accidentes en donde ha sido perdida total que mas recuerdo son:

-Una noche cuando volaba el fokker de TAME.. que iba en aproximacion a Cuenca y venia muy alto.. ya le veia venir que eso no iba muy bien pero continue la aproximacion... A esto hay que sumarle que habia vientos fuertisisimos (no me fije ni en los vientos) pero parecia que estaban de cola....El punto es que al final termine estrellandome en la pista de lo fuerte que tope llantas... Se sentia un dolor en el pecho bien fuerte jaja.. Seguramente debi haber frustrado primero.


-Otra que me acuerdo fue un Domingo viniendo de Galapagos en el 727. Estaba como a 30 mn de MINDO y habia SEQU_APP. El punto es que deje a los tres motores consumiendo desde el tanque central y fui a comer. Cuando regrese ya estaba por llegar a Quito y comenzar la approximacion, cuando se me acaba el combustible de ese tanque, lo que significa que se me fueron los tres motores y el sistema electrico. El avion quedo oscuro y con un silencio mortal que se sintio feo. Intente hacer lo que pude para salvar el avion pero no no fue posible, ya se imaginaran estar descensidendo desde FL330 y ver todo negro abajo (eran como las 730 pm). Ese dia reinicie el computador de la desesparacion jaja (no me juzguen)...Lo bueno eske desde ahi ya he aprendido a no descuidar el avion en los vuelos virtuales y ahora trato de aprender como funciona el avion bien para saber que hacer.. Ese fue mi ultimo accidente.

Saludos!

esta es nueva, por la curiosidad de saber que pasa si a un avion se le quema el motor lo intente como en el fsx hay la posibilidad de ensender en llamas un motor rebentar llantas. etc
hiba a aterrizar en secu tobo hiba diegamos que "bien" porque estaba en senda de planeo hasta que se me ocurre insendiar los dos motores y ahi empiezan mis problemas por que perdia demasiada altitud y velocidad hasi que decidi quitar las llamas de los motores pero ya era muy tarde por que en secu en la aproximacion de la 21 yay muchas montañas y con la que me estrelle era justo la que queda pasando esos postes para la ayuda visul que ya es la montaña donde esta el aeropuerto eso me enseño a nunca mas hacer esoe chistesito de los motores otra opinion hago saber aqui que yo creo el aeropuerto de cuenca es uno delos mas peligrisos de cuenca yo como vivo en cuanca se de loe que les hablo la aproximacion en cuenca es muy deficil en la 5 porque los aviones pasan por encima de las casas en especial la ultima donde los aviones pasan a uno 3o 4 metros para llegar y en la 23 por que atraviesa varias montañas y el aeropuerto queda en la montaña donde un mal calculo y el avion se va contra la montaña y ni se diga el tamaño delas pista deonde la otra vez despego un 727-100 o un 727-200 de la fae y si hubieran visto el susto que me pegue cuando vi que no se elvaba despues de salir del aeropuerto pasando apenas por encima de las casas yo diria unos 10 metros ahi tenemos como ejemplo el avion de tame que se estrello en un a montaña a treinta segundos antes de aterrizar por la 23 hace algun tiempo cuando mi papa tenia unos 20 años y tambien la avioneta que se salio y fue a dar en el parque industrial que queda en frente de la 23 eso es real no me extrañaria ver otro accidente

Antes iniciar el relato quiero comenzar diciendo que el A320 provocó esta emergencia y a la vez me salvo la vida virtual por no dejar el avión entre en STALL.

Detalles:

Plane: A320 IAS, HC-CID
QUITO - CUENCA
Flight Plan: DEPARTURE MONJAS SUR RIOJA UW5 CANAR GUN ARRIVAL ILS 23
FL 250
DEPARTURE TIME (SEQU): 0452Z
ARRIVAL (SEQU): 0504Z
ZFW: 50554kg
FOB: 8700kg

AIRBUS WILCO + FS2CREW.


Con 0452Z saliendo de la pista 35 bajo el control de Nicolás Larenas (SEQU APPR), posterior al cumplimiento de todos los checklists (ECAM MEMO - T/O no blue) dispuse el inicio de carrera de despegue del vuelo TAE1107 / HC-CID a Cuenca con los motores correctamente estabilizados.

Todo normal hasta los 300ft AGL cuando posterior al levantamiento del tren de aterrizaje con V2 y nivel positivo de ascenso, el AP Auto Pilot no se activaba (El FD Flight Director estaba encendido). A 400ft AGL el avión descontroladamente realizó ascenso abrupto a 9200ft/min pudiendo yo controlar casi nada el ascenso con los alerones hacia bajo al máximo. Ayudado por el mismo avión que no dejaba que el avión entre en STALL (pero permanecía con nivel de ascenso máximo posible sin STALL), desarrollé inmediato viraje por derecha ya que me desconcentré por lo sucedido y estaba a menos de 3nm de QIT sin AP. 35 segundos posterior al despegue el AP se activó y se realizó con normalidad el procedimiento de salida Monjas Sur.

A casi 3000ft AGL el avión estaba limpio y con el Thrust lever en posición CL. De todas maneras estaba preocupado porque el avión continuaba en potencia de posición TOGA. Alcanzando QMS, al mismo tiempo que notificaba al controlador mi posición, mi preocupación llegó a su máximo punto porque a pesar que puse el Thrust lever en posición IDLE y Autothrust off el avión seguía en máxima potencia de TOGA. 15 segundos posterior a QMS y volando directo RIOJA el avión entró en overspeed. Intentando subir el régimen de ascenso a niveles controlables y el Thrust lever en IDLE y Autothrust off, el avión no dejaba de aumentar su IAS sobre el nivel máximo de diseño...

En ese momento llamé al controlador notificando estado de emergencia y señalandole mi última decisión: Apagar los motores con el actual FL200 y planear hasta SEQU por que el overspeed era insostenible.

Inmediatamente posterior al establecer el código squawk en 7700, desconecté el AP para iniciar el planeo a SEQU (10nm al sur de QMS con FL200 y overspeed).

Fue cuando el avión nuevamente inició su ascenso indiscriminado (y al estar en overspeed éste se elevó como verdadero trasbordador en Cabo Cañaberal con la proa totalmente vertical).

Con los motores apagados y la proa totalmente elevada los controles no respondían verticalmente sino solo horizontalmente. Así que el avión descendió la proa para evitar el stall (este fué el principal hecho que evito un completo accidente). Lo descendí más aun virando a la derecha pero el avión entró en completo descontrol. Así caí unos 1500ft.

Posterior a notificar al controlador que el avión era incontrolable y que me iba a ser imposible llegar al aeropuerto (riéndome le dije a Nicolás lo que pasaba y textualmente: "ya voy a ver donde cae esta cosa"). En ese punto se me ocurrió controlar los elevadores del Trim (Recordemos éste es un procedimiento no se debe realizar en aviones automatizados salvo: EN CASO DE EMERGENCIAS y otros especiales). El avión volvió a ser CASI controlable a pesar cada tres segundos los elevadores del trim se elevaban abrúptamente nuevamente al máximo.

Inicié sin motores una aproximación similar al APPR 6 en SEQU ya que estaba todavía muy alto. Así que como tenía tiempo intenté ver si una vez prendidos nuevamente los motores la aceleración al máximo automática había finalizado (buscando la seguridad del procedimiento de emergencia). Inicié APU y posteriormente APU BLEED y se encendieron. La aceleración indiscriminada continuaba a pesar A/THR off y Thrust lever en IDLE. Notifiqué lo ocurrido al controlador y volví a apagar los motores.

Realicé la aproximación visual rw35 en SEQU sin motores pero aterricé a poco menos de la mitad de la pista ya que era dificil controlar al A320 porque como comenté: cada tres segundos se elevaba el trim de cola al máximo.

Sin freno de motores y con autobrake MAX el avión quedó estabilizado a 2 metros y medio del fin de la pista 35 SEQU.

Entretenido fue anoche el control, había bastantes TAMEs hasta que no podía faltar alguno "especial" jajaaj, el TAE1107, emergencia 10 millas outbound QMS para RIOJA, aun que sobre la emergencia no tengo más que decir que es WILCO, eso lo explica todo, estos aviones tienen tantos problemas que se volvió loco, una vez me pasó llegando de Lima a Quito que todas las pantallas se me apagaron y los motores, de la nada, yo no uso FSpassangers ni nungún add on que te crea emergencias, es solo WILCO, nada más.

Saludos.

Bueno si, Wilco es un desastre en esos aspectos, al punto q en ciertos casos (como aprximaciones un poco precisas) es mejor controlar el avion manualmente q dejar q la computadora se encargue, alguien ha probado el A320 de airsimmer??? que tal es?, me queda la curiosidad por ese modelo.

Airsimmer no se lo puede comprar todavia... primero porque solo tiene A320 IAE... segundo no hay una posibilidad de upgrade a la version profesional y pues el que ya salio es solo Basic y no tiene todas las funciones que deberia tener... Hay que esperar la version final para comprarlo asi como los AIRAC. Yo nunca he tenido problemas con Wilco asi como los que comentan... siempre hay problemas con el Auto Thrust... pero toca conocer la maña ... en este caso el auto thrust hay veces que no se desconecta totalmente cuando pones en Idle los aceleradores... tienes que presionar el boton en el auto pilot... aunque no suene.. pero asi se desconecta... de los otros productos wilco como el A340 y Ejets nunca he tenido problemas de importancia... Yo sinceramente no me quejo nunca de wilco porque es lo mejor que hay hasta ahora y, cuando son aviones TODO es experiencia... cosas asi me recuerdan mis primeros dias con el DC-9..... un desastre!!! pero aprendiendo a volarlo conociendo sus virtudes y defectos te acostumbras y despues vuela rico rico...

A mi me a pasado algo bastante raro en el embraer 120, y quisiera que me ayuden a saber como arreglarlo.
Cuando vuelo a Cuenca a mas o menos 10 millas de llegar algo le pasa al motor, intento reducir la potencia pero solo el un motor me responde y el otro se queda como que si nada, y la primera ves que me sucedio eso, se me comenzo a ir el avion hacia la derecha, y no pude controlarle y como ustedes saben, antes de llegar a la pista 23 de SECU hay una quebrada, y hay mismo quede!!! jajaj por si a caso alguien sabe de este problema, lo raro es que solo me pasa en SECU.

Saludos

Tendras que especificar mas tu problema Juan José lo unico que se me ocurre es que tengas seleccionado solo un motor, para seleccionar los 2 motores tienes que poner Shift+12 al mismo tiempo

Saludos!!!

I found this section of the forum and with the help of web translator was reading some of the great stories written above. I think this is a great section and will add my own emergencies as I fly for TAME this year. I would like to share with you that I made a pledge never to have controlled flight into terrain and so have done everything to avoid this and the Ecuador environment is a great challenge for this goal. I fly Dreamfleet 727 and Tinmouse 737 for about 14 months now in around all the airports in Ecuador. I have had my share of stupid mistakes that have given me a new respect for those professionals who do this every day for real and with safety.

One of my mistakes was simple but could have led to a crash. I was on approach to Quito flying Descent 4, a procedure that I have done so many times it had become almost routine. It was a thick fog that night and I decided that I would cut corners since I knew the area so well. Just like someone waking around in their living room with the lights out at night because they know where all the furniture is. I was arriving from Cuenca and just punched in the ILS frequency or so I thought. Instead I had punched in the frequency for VOR QMS and started flying towards it happily thinking it was the ILS for Quito rwy 35. I cannot remember the exact thing that alerted me to the problem but just before I hit the ground I realized my mistake and climbed out with full power and much fear I was going to loose my pledge never to have controlled flight into terrain.

I might have forgotten this event except for the fact that the very same night I was flying this approach on my simulator, a military small aircraft was also trying to land at Quito for real and crashed on approach killing all those onboard. I felt terrible for the families who lost their loved ones and wondered if the pilot(s) had made the same type of mistake?

I now make sure I look at the approach charts and not use my memory for the frequency number no matter how many times I have flown the procedure.

I heard that the accident with the Beechcraft happened because they had extremely low visibility and they thought the runway was farther of the plane's position than it really was. They already investigated the black boxes of the plane.

I never did hear what was the cause of that accident as the local news does not reach Canada just the announcements of the original accident. The Beachcraft likely did not have a moving map GPS onboard as that is the ultimate in safety for flying in high terrain.

Hey Geoff, what part of Canada are you from? I´m studying in Canada right now.

I haven´t heard anything about they releasing the final document about the King Air´s crash. Maybe I´m wrong, but I guess it won´t go public for some time.