Esas imagenes del DC6 con los Viscount de Saeta en Quito y con el Avro en Guayaquil son inolvidables. Que tamana contribucion, gracias amigos!!!!

Cada uno de los motores Pratt & Whitney R2800 tengo entendido producian 2000 HP.
Supongo que cada motor facilmente podria consumir sobre los 55 galones /hr. de combustible de 100/130 Octanos y por lo menos dos litros de aceite por hora de aceite por cada motor.

El sonido del motor de arranque durante la rotacion inicial de la helice antes del encenido de los magnetos e inyeccion de combustible era muy interesante y dificil de describir.

Recuerdo que lateral al panel de instrumentos del ingeniero de vuelo habia una pantalla circular CRT de color negro / naranja de unas 12 plg de diametro que le permitia al ingeniero de vuelo verificar la operacion de cada una de las 36 bujias de cada motor.

Me imagino el costo de la hora de operacion de este avion con los costos actuales del combustible......

Saludos desde Quito
J.J. Phillips

Los carenados laterales de los motores de estos aviones generalmente evidenciaban mucha fuga de aceite. De aqui el termino "Grease Monkeys" (monos aceitosos) utilizados para los mecanicos de la epoca que tenian la dura labor de reemplazar cilindros inferiores o bujias en el banco de cilindros posterior.

Un amigo que trabajo en Panagra (ya fallecido) me contaba que les tomaba una noche completa de trabajo reemplazar un motor a un grupo de 4 mecanicos de mucha experiencia.

Saludos,
J.J. Phillips

Que fotos tan bellas. Finalmente puedo confirmar que alguna vez habia visto el Electra de Ecuatoriana con el radomo pintado en color gris! Gracias amigo.
JJ Phillips

Grease Monkeys efectivamente.....me hiciste reir con eso ya que hasta hoy en dia los veteranos bien avanzaditos pilots aún piden por un "grease monkey". Y claro, toda la noche para el cambio de un motor: 4 horas en el cambio, 4 horas cargando 220 galones de aceite de los cuales los mas novatos eran "encargados" de la lubricación...pobres lo que tenían poca antiguedad.

Los aviones Lockheed Electra L-188 de Ecuatoriana vistos desde la antigua torre de control del aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito - 1973.

Para terminar con la primera fase de Ecuatoriana, llegan los Electras, 7 L-188A operaron en la empresa desde 1967 hasta 1972, siendo estos HC-AMS, ANQ, AQF; AQX, AYL, N-7138C y AZJ, que inicialmente se registra como Ecuatoriana pero fue propiamente de Tame, de estos aviones dos AMS y ANQ terminaron sus días en traspaso a Tame y posteriormente chatarreados, de los restantes deben haber sido operativos algún tiempo más en el extranjero.

Solo dispongo fotos de los tres primeros. Espero disfruten los amantes de estas bellezas.

En al foto puesta por Fernando, se puede ver al fondo uno de los primeros Twin de la FAE - Tame.

Si o no que son muy bonitos, lástima que no hay en escala 72 salvo en 144 pero muy mal logrado.

Continúa.

Hasta aquí la primera etapa privada de la empresa, en le época de la dictadura del general Guillermo Rodriguez Lara, la empresa fue estatizada, e inicia le era del Jet, a la que me referiré posteriormente.

La segunda foto es en el hangar de la empresa en Miami, es muy rara e interesante.

Ecuatoriana con hangar en Miami, increible, alguna vez volveremos a ver algo similar?

Lockheed Electra

Electra

Electra

Electra

Electra

Antes de que nuestro amigo Guido nos deleite con la historia de los Jets en Ecuatoriana, les invito a que lean esta parte de la historia de Ecuatoriana que tal vez sea desconocida para muchos:


El avión turbo-hélice Electra 2, matrícula HC-AMS, de Ecuatoriana de Aviación, secuestrado el domingo 19 de enero de 1969.

41 años del secuestro de un avión de Ecuatoriana

En la época de la proliferación de los secuestros de aviones comerciales el Ecuador no fue la excepción, pues el domingo 19 de enero de 1969, el turbo-hélice Electra 2, matrícula HC-AMS, de Ecuatoriana de Aviación, corrió igual suerte.

Bajo amenazas de muerte, cinco jóvenes armados –aunque después se sostuvo que eran 16– lo desviaron a Cuba en medio del natural temor de los 77 pasajeros y 8 tripulantes.

El aparato llegó a Guayaquil a las 08:30 desde Miami en tránsito a Quito, Panamá y finalmente Miami, pero tal periplo quedó inconcluso y terminó en la noche en Cuba, tras la dramática escala en el aeropuerto de Soledad, cerca de Barranquilla, Colombia.

Era capitán R. Dean Ricker y entre los pasajeros hubo extranjeros y ecuatorianos como el gerente de esa línea de transporte, Simón Uribe; Armando Espinel Elizalde, entonces secretario general de la administración del presidente José María Velasco Ibarra; y Edwin Patzel, biólogo y profesor.

También iban a bordo Graciela Pesántez de Duarte, cónyuge del subsecretario de Finanzas, Ángel Duarte Valverde, y sus hijos María de los Ángeles, Ángel Isaac y Priscilla Duarte Pesántez; Luis Vernaza Robles, subdirector de la Junta de Beneficencia, entre otros.

Declarado en emergencia, recién a las 12:05 se supo su aterrizaje en suelo colombiano y se confirmó el secuestro. Igualmente se conocieron las exigencias de los ‘piratas’, la reanudación del vuelo al cabo de tres horas de incertidumbre y el arribo a las 18:27 al aeropuerto Rancho Boyeros, de La Habana, capital cubana.

Ese domingo 19 de enero, los ejemplares de Diario EL UNIVERSO y El Telégrafo no llegaron a Quito, pues forzadamente tomaron rumbo a Cuba en el avión secuestrado.

Fuente: http://www.eluniverso.com/2009/01/19/1/ ... D7A48.html